2月4日晚，白云机场屏幕显示当晚迟于的航班为23：20 羊城晚报记者 林桂炎摄 机场有了“三条腿”航班延后不会变低吗？●斥资50亿的白云机场第三滑行道今落成，仅有用作迫降●专家称之为机场容量因此托15%，调整空域规划更加关键●未来或相继开工第四、第五滑行道，招待力达1亿人次羊城晚报记者 吕楠芳广州白云国际机场第三滑行道今早8时月落成，白云机场自此转入“三滑行道”时代！虽然表面上和普通的水泥马路异于，第三滑行道的投用却具有非同寻常的意义：它代表着广州迈进世界的“第三条腿”，为提高旅客上下班效率、提高白云机场运营品质奠下了基础。因缘为什么要辟第三滑行道？新白云国际机场乃是国内第一个两条滑行道同时建设并投入使用的机场，旧有的两条滑行道分别产于在航站楼的东西两侧。在2004年刚竣工运营时，白云机场还被誉为国内乃至亚洲仅次于最差的机场，但这个称号迅速就被北京、上海打破而沦为“过去时”，基础设施的短板越来越突显。
与此同时，机场的旅客吞吐量却频仍跳跃，到2011年早已突破4500万人次（2013年突破5000万人次），多达了既有航站楼的容量。此外，机场仅有的两条滑行道每天容许民航机飞机架次不多达1000次，飞行区的确保能力相似饱和状态。资源紧绷、供不应求，催逼了白云机场二期扩建工程的启动，第三滑行道和二号航站楼是主打项目。第三滑行道于2012年8月20日月动工建设土方和排水工程，以后2014年8月20日成功通过工程竣工验收，花费整整两年时间。
而它的最重要配套工程——二号航站楼于2013年才月动工，投入使用预计之前2018年。据理解，未来白云机场还将相继开工第四、第五滑行道，其中第四滑行道坐落于白云机场现有西滑行道西侧，已转入规划研究阶段；第五滑行道坐落于东滑行道东侧，将与第三滑行道构成年招待能力2000万人次的T2航站区，再加年招待能力8000万人次的T1航站区，白云机场未来招待能力将超过1亿人次。揭露第三滑行道牛在哪？新的投用的第三滑行道长3800米、长60米，飞行区等级指标为4F，已超过国内外机场跑道的最低性能。虽然乍看起来和普通的水泥马路没什么差异，三滑行道的建设斥资却低约50亿元，其中暗藏玄机。
硬件“不够软”500吨的飞机给定民航机“滑行道是机场最关键的基础设施，像白云机场的滑行道每天要忍受成百上千架次的飞机固定翼，滑行道道面必需扎实、平稳、轻巧，并确保在各种天气条件下都能给飞机获取充份的承托。”据民航业内人士讲解，一般来说，新的滑行道的施工规划在滑行道动工之前几年就要提早作好，滑行道的长度、宽度、强度各不相同机场的类型（是通航机场还是商业机场），主要服务的飞机的大小和目前每年的交通量以及未来几年的交通量。
在地基厚度方面，普通高速公路的混凝土或石料地基厚度一般在5厘米左右，但机场跑道的表面厚度可约数十乃至数百厘米。机场跑道对平整度的拒绝也很高，路面无法有石头或金属颗粒物，以免接踵而来飞机发动机再次发生危险性。至于道面用于的材料，一般要考虑到吸水性，以渗入因雨雪造成的积水，目前绝大部分机场的滑行道是由人造材料做成的，一般来说是沥青、水泥或两者的混合，白云机场第三滑行道道面使用的是水泥混凝土结构。
另外，常常坐飞机的旅客不会注意到，机场跑道的道面都展开了均匀分布的开槽，开槽是为了减少摩擦力，同时以便灌溉，增加飞机在大雨后滑水的风险。上述民航业内人士回应，机场不会定期对滑行道展开裂缝、牢固块或其他潜在问题的检查，新的滑行道一般来说在竣工20-30年后才必须一次全面的修缮。资料表明，一架空客A380飞机的降落总重量往往不会多达500吨，目前白云机场三条滑行道均可符合A380民航机的强度拒绝。
软件先进设备天气能见度更加较低也能飞除了上述严苛按照国际标准展开的道面建设，飞机滑行道的复杂性还在于其配套工程。记者从建设部门得知，白云机场第三滑行道竣工3800米宽道面的同时，还在滑行道两侧各配建了6条较慢出口滑行道、3条较慢穿过滑行道、转弯滑行道等。这些滑行道的起到是相连飞行区各个部分的飞机运营通路，以便迫降的飞机能很快离开了滑行道。此外，飞机滑行道的配套工程还包括飞行区的灯光与配电工程，还包括助航灯光工程、灯光车站工程；消防工程，还包括消防管网、消防分站；安防工程，还包括周界防止工程、通信管网工程等。
白云机场方面讲解，比起旧有的两条滑行道，第三滑行道的滑行道系统比较简单，因布置了滑行道较慢穿越道，在两侧皆有平行滑行道。同时，第三滑行道助航灯光工程部分光源使用了节约能源、环保的LED光源，安防系统围界报警设备使用了振动光缆（现有围界报警设备使用的是震动电缆），准确亲率更高、防雷性能更佳。最值得一提的是，第三滑行道仪表降落系统（ILS）按双向Ⅱ类仪器进近建设（现有的东、西滑行道皆按Ⅰ类仪器进近运营），可以构建Ⅱ类仪器进近，通俗地说道，第三滑行道可以在能见度更加较低的天气条件下运营。
未来发展需要增加航班延后吗？正值春运，踏入“三滑行道”时代的白云机场能否为旅客上下班公里/小时，增加航班延后？民航专家指出，提高白云机场整体运营水平是白云机场扩建工程的目标所在，但起码竣工投用第三滑行道只是“万里长征”的第一步。第三滑行道“只降不起”机场容量仅有提高15%据理解，白云机场现有东西滑行道的间隔为2200米，而新的投用的第三滑行道完全是挨着东滑行道而辟，坐落于其东侧400米处，归属于较宽距平行滑行道。“双滑行道”逆“三滑行道”后，原本两条独立国家展开航班民航机的东西滑行道将有新的分工：西滑行道仍然独立国家分担西边航班的民航机，第三滑行道则与东滑行道一起人组用于，其中第三滑行道主要用作迫降，东滑行道主要用作降落。
这和上海浦东机场的三条滑行道运营分工一样。据报，上海浦东机场于2008年构建三滑行道同时运营，其新建的第三滑行道和原有滑行道中的一号滑行道距离460米，某种程度是较宽距平行滑行道。
“这样的分工是由较宽距滑行道的性质要求的。对于两条平行滑行道之间的间距大于760米的平行滑行道我们都称作较宽距滑行道，两条较宽距滑行道在实际运营中往往不能当成一条滑行道用于，也就是说这两条滑行道无法同时用作降落或迫降，不能一起一堕。”民航资源网专家朱智玮分析，两条较宽距滑行道的容量之和约是单滑行道容量的1.3倍而约将近2倍，这造成三滑行道投用后，白云机场容量的提高受限。
优化空域结构更加最重要空管水平也须要相配套广州民航职业技术学院副教授、民航专家綦琦指出，白云机场第三滑行道无法同时分担降落和迫降的功能，固然是其“硬伤”，但最后能否构建飞行中公里/小时，还各不相同与之设施的空域规划。据报，白云机场海面的空域有如无形的“空中立交桥”，引领飞机按照既定程序飞行中，安全性、高效地已完成入离场等一系列动作。追加的第三滑行道如同为整个公路网减少了新的主干道，原先的“空中立交”路线图必须新的设计和优化。
“理论上说道新建滑行道必须设施空域，需对新的滑行道民航机航线展开用于空域的规划，进而优化调整整个机场的空域结构。”綦琦回应，白云机场日益攀升的旅客吞吐量造成空中交通拥堵，只能靠减少地面滑行道是过于的，必需使空域结构、航线网络等和地面建设相匹配，方能确实提高广州空中交通的交通堵塞现状。此外，空管水平也不会对三滑行道的运营效率产生影响。记者从中南空管局了解到，该局早就制订了详尽的培训计划，针对所有涉及管制员，积极开展多滑行道运营基础理论培训、多滑行道运营高级理论培训，同时利用全景模拟机等先进设备手段，前进第三滑行道运营模拟机检验工作，并积极开展第三滑行道运营模拟机培训，协助管制员熟知第三滑行道的运营确保程序，彻底握紧空中交通“指挥棒”。
白云机场临时重开，机场的信息屏幕显示着通告 羊城晚报记者 林桂炎摄现场知道机场临时重开 有旅客赶凌晨航班羊城晚报讯 记者刘云、甘韵仪报导：4日18时许，记者赶到广州白云机场，据机场三楼抵达大厅的抵达航班信息屏表明，当天晚上最后一班航班是AF3895、MU3864、CZ6778、MF4409和MU3468的牵头航班，从广州飞抵海口，计划登机时间23:20。机场门口的多个提示牌上都有滑动信息警告：“因第三滑行道落成必须，白云机场将于2月5日0:00-8:00临时重开，部分航班延后或中止，感谢您的因应与解读！”机场内也有售票、行李托运等服务柜台的显示屏滑动涉及信息，警告旅客。
20时05分，记者在机场入口附近、三楼抵达航班信息显示屏处看见，有一外国乘客本来要搭乘晚12点后的法国航空前往巴黎，但不告诉航班早已中止了，他盯着屏幕看了很久，告知工作人员后才告诉明确原因，由于航班在5日凌晨后降落，那时机场还正处于临时重开状态。据机场工作人员称之为，当天晚上早已有好几位乘客不告诉23:30以后的飞机停航，前来打算办票登机。
“之前就有一位搭乘伊朗马汉航空的乘客前来告知，他也不告诉他所要搭乘的航班早已中止。”有机场工作人员告诉他记者，“航班更改信息一般由航空公司或者机票贩卖点的工作人员告诉旅客。”记者在现场约见伊朗马汉航空广州办事处电话，结果被语音告诉不出办公时间内。
该航空公司微博也没一条有关落成新的滑行道而带给的航班变化信息。记者旋即在白云机场专访了20多位旅客，找到只有1人知悉5日凌晨至早上8时机场临时重开的消息。4日22时许，记者遇上从花都赶往机场的林先生和林太太。
他们不久前刚刚在机场购买了回老家海口的机票，“我们十分难过，能在白云机场临时重开前跪上最后一班航班。”林先生对记者说道，“下午听见家里有人事发了，就急急忙忙赶过来，在地铁上遇上一个人，也是过来坐飞机的，告诉他我说道机场今晚有滑行道改版什么的，有可能有飞机无法降落，我还很担忧赶不回来，跪上今晚最后一趟飞机，感叹万幸。”据机场慢线工作人员称之为，4日晚的空港慢线与机场慢线在5日凌晨后仍然车上。
链接南航波音777机长：新的滑行道首飞感觉十分好羊城晚报讯 记者吕楠芳、通讯员李晓岚报导：2014年12月11日凌晨，两架波音777-300ER飞机首次首飞白云机场第三滑行道。参予首飞的南航机长宋云龙告诉他记者，对第三滑行道最显著的感觉就是“新的”——新的颜色、新的设备、新的灯光。该次首飞是时隔白云机场第三滑行道去年12月5日通过校飞来后的组织的一次飞行中程序实地检验首飞，也是新的滑行道通过校飞来后首次步入民航客机。
继续执行此次首飞任务的两套B777机队强化机组来自南航广州飞行中部，飞行员对白云机场第三滑行道的导航系统设施、助航灯光、通信设备、飞行中程序、净空环境、确保能力等展开了全面的首飞检验，检验首飞从12月11日凌晨1点开始至5点完结，2架飞机共计首飞了4个多小时。南航机长宋云龙幸运地沦为第三滑行道的第一个落地操纵者，他告诉他记者，第三滑行道首飞感觉十分好，令人很失望。由于是全新滑行道，颜色比邻接的东滑行道更加红、更加暗，灯光设备也十分艳丽显眼，滑行道的RNP程序（仪器导航系统）以及各项确保设施运营一起都没任何问题，几乎符合通航条件。不过，宋云龙也警告飞行员们，尽管新的滑行道的设计和原有滑行道完全一致，它的落成意味著白云机场从固有的“双滑行道”模式向“三滑行道”模式改变，给飞行员明确提出了更高的拒绝，飞行员的航前打算必须更为充份精细。
市交委涉及负责人回应，第三滑行道通车后只减少十多架次航班运力广州第二机场选址于是以研究论证羊城晚报讯 记者凌越报导：昨日广州市人民代表大会上，广州市交委涉及负责人向记者透漏，白云机场第三条滑行道通车后，受限于航空管制不能减少十多架次航班的运力，无法超过运力缩减到的预期，广州第二机场的选址正在展开研究和论证。“第三条滑行道通车后，不能减少十多架次航班的运力，无法超过运力缩减到的预期，”4日，市交委负责人在拒绝接受羊城晚报记者专访时说明，由于受到空中管制的原因，因此第三滑行道无法超过当初设计的运力，无法更佳地减轻目前运力严重不足的情况。第三滑行道运力超过无限大之后，否考虑到之后辟第四、第五条滑行道？该负责人透漏，第四、第五条滑行道否建设正在更进一步研究中，“因为经济学家指出，再继续辟两条滑行道必须的费用有可能相当大，过于经济，效益也很差。专家指出，如果一个机场就有四五条滑行道，还不如另建第二机场。
”白云机场运力负担过重，广州第二机场否不会再次托上日程？“第二机场早已托上日程，目前选址正在展开研究和论证，”该负责人回应，广州市发改委正在对第二机场的选址展开研究和论证当中。减少运力后，白云机场的交通设施否能满足需要？该负责人透漏，“目前广东省发改委于是以对白云机场计划筹划整套交通枢纽的配套方案，其中还包括地铁、城轨、高速等设施也不会环绕2018年将启用的第二航站楼专责考虑到。”目前广州只有一个航站楼在超负荷运营，无法符合运力服务，第二航站楼的建设跟第三滑行道否有关系？该负责人告诉他记者，两者之间有关系，因为第三滑行道减少了运力必须第二航站楼的因应，但就算不建第三滑行道也要辟第二航站楼，“第一航站楼早已远远不够用了。”关于“一夜转换”的那些事回答：现有的滑行道编号不存在着哪些问题？问：可用作滑行道编号的字母资源已基本用完了；较多的短滑行道使用单字母编号相当严重浪费字母资源，而且有利于主要滑行道和一般滑行道的区分；双字母编号的滑行道不利用塔台指挥员与飞机驾驶员之间语音联络；部分滑行道的编号并未按照用于功能展开分类，而且编号没规律性，容易记忆。
问：原先的东、西滑行道编号都必须替换么？问：现有两条滑行道是以航站楼以东的东滑行道和航站楼以西的西滑行道为一组滑行道考虑到的，东滑行道（一滑行道）编号为02R-20L（南-北）、西滑行道（二滑行道）编号为02L-20R（南-北）。从现只有两条滑行道用于的情况下，该组滑行道的编号是没问题的。随着第三条滑行道的建设用于，以及规划五条滑行道的布局，滑行道的分组及编号必须按照国际民航的组织对滑行道编号规则拒绝做到适当的调整，才能符合实际用于的拒绝。
问：新的全场跑完湿系统编号有什么特点？问：新的全场编号规划方案按照涉及标准的拒绝编成，并且按照机场五条滑行道的总体规划对机场的滑行道、滑行道展开统一编号，符合机场未来建设和发展的必须。此外，新的全场编号方案在符合机场安全性高效用于和管理必须的同时，节省编号字母资源，并尽可能有规律性和逻辑性。问：新旧编号如何构建转换呢？问：2月4日晚会已完成白云机场东、西飞行区的滑行道、滑行道、联络道及站坪的标记牌改建，以及上述区域与原先助航灯光系统、道面标志标识系统连接处的改建。总计切换516块标记牌及涉及设施设施，读取和划定地面标志线50一处，牵涉到面积约7000平方米。
预计经过8个小时的紧绷施工，白云机场滑行道和滑行道编号可实现一夜转换。
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